Czy istnieje różnica między przekaźnikiem rozruchu samochodu a elektromagnetycznym wyłącznikiem głównym?
2023-01-12
Zasada uruchamiania przekaźnika i elektromagnetycznego wyłącznika głównego jest taka sama. Przekaźnik rozruchowy jest używany częściej i głównie steruje wyłącznikiem magnetycznym rozrusznika. Objętość jest mniejsza niż przełącznik elektromagnetyczny. Liczba przełączników elektromagnetycznych jest stosunkowo mniejsza, objętość jest stosunkowo duża, a znamionowy prąd roboczy jest stosunkowo duży. Przekaźnik rozruchu, niezależnie od tego, czy jest to samochód osobowy, czy duża ciężarówka, samochód inżynieryjny jest jednym z niezbędnych przekaźników. A elektromagnetyczny wyłącznik główny najczęściej używany tylko w dużych ciężarówkach, pojazdach inżynieryjnych powyżej, aplikacja samochodowa jest mniejsza. Oto jak wygląda przekaźnik rozruchowy:
Istnieje wiele modeli przekaźników rozruchowych i wszystkie wyglądają inaczej. Ale zasada wewnętrzna jest taka sama, różne typy przekaźników, a wielkość prądu nie jest taka sama, moc rozrusznika jest stosunkowo duża, więc prąd roboczy przekaźnika rozruchowego powinien być większy. Zasada działania jest taka sama jak zwykłego przekaźnika, podobnie jak zasada działania przełącznika elektromagnetycznego. Oba przekaźniki są normalnie otwarte. Po odebraniu prądu cewka przekaźnika wytwarza pole magnetyczne, które mocno trzyma twornik. Ruchomy styk na tworniku styka się ze stykiem statycznym na drugim końcu i obwód jest włączony. Gdy cewka jest wyłączona, pole magnetyczne zanika, a zwora przerywa dwa styki pod działaniem sprężyny. W tym czasie obwód jest w stanie rozłączonym.
Powyższy rysunek pokazuje zastosowanie przekaźnika rozrusznika w obwodzie. Przekaźnik rozrusznika jest używany głównie w celu uniknięcia korozji wyłącznika zapłonu przez wysoki prąd. We wczesnych latach moc rozrusznika była niewielka, a wiele samochodów używało stacyjki do bezpośredniego uruchamiania samochodu. Wraz ze wzrostem mocy rozrusznika samochodowego rośnie również moc przełącznika magnetycznego, a styk stacyjki nie może już sprostać zapotrzebowaniu na duży prąd. Może to łatwo spowodować wypalenie styków.
Przyjrzyjmy się wyglądowi wyłącznika głównego zasilania elektromagnetycznego:
Służy głównie do wymiany ręcznego głównego wyłącznika zasilania. Wiele modeli, takich jak ciężarówki, pojazdy rolnicze, pojazdy inżynieryjne i tak dalej, będzie wyposażonych w mechaniczny wyłącznik zasilania, zwany także „bramką”, którego celem jest odłączenie głównego obwodu, aby zapobiec utracie akumulatora. Ale użycie ręczne jest bardziej kłopotliwe, znacznie mniej wygodne niż przełącznik elektryczny, długa żywotność, mała awaria mechaniczna. Zajrzyjmy do wnętrza głównego wyłącznika zasilania:
Można zauważyć, że struktura różni się nieco od przekaźnika rozruchowego i jest nieco szczegółowa od przełącznika magnetycznego rozrusznika. Ten przełącznik ma wysoki prąd roboczy i silną siłę magnetyczną, przyjmuje srebrne styki i ma wyższą niezawodność i dłuższą żywotność. Jednocześnie koszt jest wysoki, podobnie jak cena. Twornik ma ruchomy styk, podobny do zasady stycznika prądu przemiennego. Siła magnetyczna generowana przez cewkę pochłania i utrzymuje twornik, a następnie dwa styki statyczne są łączone poprzez przesuwanie styków.
Można zauważyć, że metoda okablowania jest taka sama jak w przypadku zwykłych przekaźników, z wyjątkiem tego, że pojemność styku jest większa, ssanie magnetyczne jest również silne, a rzadkie działanie jest bardziej niezawodne. Obwód bezpośrednio do linii akumulatora wyłączony, prawie cały prąd samochodu przez przełącznik elektromagnetyczny. Gdy kluczyk jest włączony, cewka sterująca głównego wyłącznika zasilania jest zasilana, przełącznik elektromagnetyczny otwiera wewnętrzny styk i łączy się, a zasilanie pojazdu zostaje przywrócone.
Istnieje wiele modeli przekaźników rozruchowych i wszystkie wyglądają inaczej. Ale zasada wewnętrzna jest taka sama, różne typy przekaźników, a wielkość prądu nie jest taka sama, moc rozrusznika jest stosunkowo duża, więc prąd roboczy przekaźnika rozruchowego powinien być większy. Zasada działania jest taka sama jak zwykłego przekaźnika, podobnie jak zasada działania przełącznika elektromagnetycznego. Oba przekaźniki są normalnie otwarte. Po odebraniu prądu cewka przekaźnika wytwarza pole magnetyczne, które mocno trzyma twornik. Ruchomy styk na tworniku styka się ze stykiem statycznym na drugim końcu i obwód jest włączony. Gdy cewka jest wyłączona, pole magnetyczne zanika, a zwora przerywa dwa styki pod działaniem sprężyny. W tym czasie obwód jest w stanie rozłączonym.
Powyższy rysunek pokazuje zastosowanie przekaźnika rozrusznika w obwodzie. Przekaźnik rozrusznika jest używany głównie w celu uniknięcia korozji wyłącznika zapłonu przez wysoki prąd. We wczesnych latach moc rozrusznika była niewielka, a wiele samochodów używało stacyjki do bezpośredniego uruchamiania samochodu. Wraz ze wzrostem mocy rozrusznika samochodowego rośnie również moc przełącznika magnetycznego, a styk stacyjki nie może już sprostać zapotrzebowaniu na duży prąd. Może to łatwo spowodować wypalenie styków.
Przyjrzyjmy się wyglądowi wyłącznika głównego zasilania elektromagnetycznego:
Służy głównie do wymiany ręcznego głównego wyłącznika zasilania. Wiele modeli, takich jak ciężarówki, pojazdy rolnicze, pojazdy inżynieryjne i tak dalej, będzie wyposażonych w mechaniczny wyłącznik zasilania, zwany także „bramką”, którego celem jest odłączenie głównego obwodu, aby zapobiec utracie akumulatora. Ale użycie ręczne jest bardziej kłopotliwe, znacznie mniej wygodne niż przełącznik elektryczny, długa żywotność, mała awaria mechaniczna. Zajrzyjmy do wnętrza głównego wyłącznika zasilania:
Można zauważyć, że struktura różni się nieco od przekaźnika rozruchowego i jest nieco szczegółowa od przełącznika magnetycznego rozrusznika. Ten przełącznik ma wysoki prąd roboczy i silną siłę magnetyczną, przyjmuje srebrne styki i ma wyższą niezawodność i dłuższą żywotność. Jednocześnie koszt jest wysoki, podobnie jak cena. Twornik ma ruchomy styk, podobny do zasady stycznika prądu przemiennego. Siła magnetyczna generowana przez cewkę pochłania i utrzymuje twornik, a następnie dwa styki statyczne są łączone poprzez przesuwanie styków.
Można zauważyć, że metoda okablowania jest taka sama jak w przypadku zwykłych przekaźników, z wyjątkiem tego, że pojemność styku jest większa, ssanie magnetyczne jest również silne, a rzadkie działanie jest bardziej niezawodne. Obwód bezpośrednio do linii akumulatora wyłączony, prawie cały prąd samochodu przez przełącznik elektromagnetyczny. Gdy kluczyk jest włączony, cewka sterująca głównego wyłącznika zasilania jest zasilana, przełącznik elektromagnetyczny otwiera wewnętrzny styk i łączy się, a zasilanie pojazdu zostaje przywrócone.
